Montadora não ganha dinheiro só vendendo carro. Ganha também com manutenção de carro, você sabe. Coisa de 20% do faturamento vem daí. E agora a Stellantis deu um passo além no Brasil. Criou um ‘centro de desmontagem’ em Osasco (SP), que tira peças de carros que deram perda total e revende a preços mais em conta.   

• Desse jeito, a dona da Fiat e da Jeep entra num mercado novo para as montadoras daqui: o de peças usadas, que fatura R$ 2 bilhões por ano e mira num público que não tem dinheiro para comprar peças em concessionária.

• Não é a primeira vez. A Stellantis mantém um centro assim em Turim, na Itália, há dois anos. Outras montadoras, como a BMW, a Toyota e a Nissan também têm estruturas desse tipo lá fora.    

• A coisa não se resume à venda de peças. Três quartos do peso de um carro estão na forma de metais recicláveis: aço, ferro, alumínio, cobre… Nos EUA, 20% da produção de aço vem só de carros triturados.  

Pelo menos 95% dos veículos americanos acabam reciclados. No Brasil? Menos de 2%. É que os milhares de desmanches cadastrados pelo Detran só conseguem desmontar um ou dois carros por mês. O centro da Stellantis tem capacidade para 27 carros por dia. Trata-se de industrializar um processo artesanal.              

Leia mais nesta reportagem do InvestNews. 

Desde o ano passado, comércios e indústrias de médio porte ganharam permissão para comprar sua energia no mercado livre. Não confundir com a rede de e-commerce: trata-se do sistema que permite escolher de quem comprar eletricidade, negociando o preço diretamente com as geradoras. 

• Pois bem. A Eletrobras está de olho nesse nicho. A meta é atrair empresas menores que já migraram para o mercado livre de energia – e agora precisam renovar seus contratos. 

• Como chamariz, a companhia está usando o seguinte argumento: a maior parte da energia que ela produz vem de hidrelétricas, mais estáveis que as usinas eólicas e solares. Mais: a partir de 2026, essas fontes renováveis devem deixar de receber subsídios que proporcionavam descontos nas tarifas – seu principal atrativo até aqui. 

Na foto: a Usina de Tucuruí, da Eletrobras, no Pará (Getty)

Maior grupo especializado em tratamentos oncológicos do país, a Oncoclínicas ganhou um pretendente. Segundo apurou o InvestNews, o fundo de reestruturação Starboard apresentou uma proposta preliminar para comprar parte da companhia. Mas fontes ligadas ao conselho disseram que rejeitam a oferta, por considerá-la baixa demais. 

• Hoje, a dívida da Oncoclínicas é 4,4 vezes maior que seu lucro operacional – o nível seria considerado saudável se estivesse abaixo de 2 vezes.

• Agora, a empresa estuda duas saídas para levantar dinheiro e reduzir a dívida. A mais provável é um aumento de capital, com a conversão de títulos de dívida em ações – como fez as Casas Bahia recentemente.

• A outra saída seria vender ativos fora do seu core business – o tratamento de câncer. Uma fonte avaliou assim: “o maior erro da Oncoclínicas foi ter investido pesado na compra de hospitais gerais para disputar com Rede D’Or e Mater Dei”.

Leia mais nesta reportagem de Felipe Mendes.

A GM está montando uma tropa de elite em inteligência artificial. A equipe é enxuta, com menos de 20 pessoas – mas todas egressas de gigantes, como Google, Apple e AWS.

• Em empresas que não são exatamente do setor de tecnologia, o desafio tem sido aplicar a IA de forma realmente útil nas operações. É um voo de Ícaro: se ficar rente demais ao chão, limita a tecnologia a tarefas de escritório – e aí o ganho é marginal. Se chegar perto demais do Sol, por outro lado, acaba desperdiçando bilhões em projetos tão mirabolantes quanto inúteis.

• Já aconteceu na GM. A montadora investiu US$ 10 bilhões no Cruise, um projeto de táxis autônomos. Em 2023, um carro-teste provocou um acidente na Califórnia. A partir daí, o programa perdeu fôlego. Foi encerrado em dezembro do ano passado.

• Nessa nova fase, o objetivo é pensar em usos menos extravagantes da IA. Um dos projetos: usá-la para analisar dados de corridas em tempo real, ajudando a equipe a tomar decisões rápidas na Nascar e na Fórmula 1 – onde a montadora vai estrear em 2026, com a equipe Cadillac.

Leia mais nesta reportagem do Wall Street Journal, em português.

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