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Como a Petz-Cobasi usa as lojas físicas para se defender do e-commerce
As megalojas marcaram a expansão da Petz e da Cobasi quando as duas ainda eram empresas diferentes. Mas esse modelo vai perder espaço na Petz-Cobasi, empresa que nasceu da fusão entre as duas.
Apesar da integração societária, as marcas permanecem separadas. Agora, a ideia ali é ganhar capilaridade: lojas menores, mas espalhadas por mais bairros.
Outro foco é a oferta de serviços, desde clínicas veterinárias até planos de saúde para os bichinhos. É uma forma de se proteger do avanço do e-commerce no mercado pet. Afinal, hoje já dá para comprar ração pela Shopee – mas ainda não inventaram banho e tosa online.
Além disso, essa é uma forma de fidelizar o público. O CEO da Petz-Cobasi, Paulo Nassar, contou ao InvestNews que “os clientes que consomem serviços gastam três vezes mais em produtos nas lojas”.
Leia mais nesta reportagem de Raquel Brandão.
HOJE VAMOS FALAR SOBRE
🔋 Fábrica de megabaterias da Weg
🇹🇼 Por que Taiwan não pode abandonar os EUA
☢️ O custo perene de Angra 3
📨 Lobby das montadoras
HIGHLIGHTS
🔋 Fábrica de megabaterias da Weg
A Weg anunciou que vai construir uma fábrica de baterias para armazenamento de energia em Itajaí (SC). São as chamadas BESS – megabaterias que ajudam a equilibrar a oferta de energia no sistema elétrico. Para o projeto, a companhia recebeu um financiamento de R$ 280 milhões do BNDES.
🔄 Da Azzas pro Assaí
Na noite de ontem, a Azzas 2154 anunciou que vai unificar a gestão das marcas Arezzo e Hering. Com isso, Rafael Sachete, o atual responsável pela vertical de bolsas e calçados, sairá da companhia. Minutos depois, o Assaí anunciou a eleição de Sachete como novo CFO, com início previsto para 23 de março.
⏰ Raízen contra o tempo
Segundo um relatório do UBS, a Raízen precisa de no mínimo R$ 20 bilhões para equilibrar o caixa. Só que seus dois principais acionistas, a Cosan e a Shell, vêm hesitando em fechar um aporte. De acordo com a Bloomberg, nos últimos dias a companhia passou a discutir alternativas para levantar o dinheiro.
UMA IMAGEM
Mesmo parada, a obra de Angra 3 custou R$ 2 bilhões nos últimos dois anos. O dinheiro serviu para manter a vigilância e a conservação do canteiro de obras, além de pagar dívidas e contratos ainda em vigor.
O projeto se arrasta há quase 40 anos. Concluí-lo exigiria mais de R$ 26 bilhões. Abandoná-lo, até R$ 26 bilhões. A decisão cabe ao Conselho Nacional de Política Energética.
Na foto: obras de construção da usina Angra 3 em 2013 (Divulgação).
| O MELHOR DO |
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Por que Taiwan não pode abandonar os EUA
Em janeiro, Taiwan prometeu investir pelo menos US$ 250 bilhões em fábricas de chips nos EUA. Foi a contrapartida para que o governo americano cortasse as tarifas sobre o país de 20% para 15%.
Na terça, o presidente Lai Ching-te voltou a dizer que os dois países vão aprofundar seus laços comerciais – citando IA, semicondutores, drones, minerais críticos… Uma sinfonia para os ouvidos de Donald Trump.
Nos últimos meses, os EUA têm feito com Taiwan o que se acostumou a fazer com outros parceiros comerciais: criar tensão e pressionar por acordos mais favoráveis aos americanos.
Essa não é uma opção para Taiwan, claro. A ilha disputa sua soberania com a China desde 1949. E sabe que, sem o respaldo militar e político dos EUA, teria poucas chances contra Pequim.
Leia mais nesta reportagem do Wall Street Journal, em português.
UM NÚMERO
700 mil barris por dia
É quanto, somada, a produção de petróleo do Brasil, da Argentina e da Guiana deve crescer neste ano.
A previsão é da consultoria de energia Rystad.
Ela diz que, pelo menos até 2030, o avanço da produção de petróleo na América do Sul vai se concentrar nesses três países – apesar da pressão dos EUA para recuperar o setor na Venezuela.
UMA FRASE
“Mas as metas vão ficando mais granulares e, consequentemente, de mais difícil alcance.”
VALE PARAR PARA LER
🏢 Rio de Janeiro, fevereiro e março
No ano passado, 26,5% dos escritórios de alto padrão no Rio de Janeiro estavam sem inquilinos. É o melhor resultado em 11 anos – na pandemia, esse percentual chegou aos 38%. Mas isso não significa que o mercado carioca esteja bombando: nos últimos anos, a cidade recebeu poucos prédios novos. Aí, com a oferta parada, qualquer nova locação já ajudou a reduzir a taxa de vacância.
📨 Lobby das montadoras
Em janeiro, os CEOs da Volkswagen, Stellantis, Toyota e GM enviaram uma carta ao presidente Lula. Eles pediam que o governo não prorrogasse a isenção fiscal sobre kits de carros elétricos importados. Criada em agosto de 2025, a medida beneficiou sobretudo a BYD – que importa veículos semi-montados e une os blocos na fábrica de Camaçari, na Bahia.
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É isso. Boa quinta-feira!
Curadoria e textos: Camila Barros
Edição: Alexandre Versignassi
Design: João Brito
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